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Par White Tendance le 16 Novembre 2019 à 07:34
Voie 2 EMD NW3 Constructeur : Electro-Motive Corporation Construction de November 1939 - March 1942 Nombre : 7 Moteur V12 Deux temps diesel
Type B-B 1000 Ch
Poids 97 tonnes Retrait de 1965 à 1968 Caractéristiques L'EMD NW3 était une locomotive de manoeuvre diesel-électrique de 1000 chevaux (750 kW) construite par General Motors Electro-Motive Division de La Grange, Illinois entre novembre 1939 et mars 1942. Sept ont été construites pour le Great Northern Railway, l'unique acheteur original; elles ont été initialement numérotées # 5400-5406 et plus tard renumérotées # 175-181.
La locomotive se compose fondamentalement d'un capot NW2, d'un moteur diesel V12 EMD 567 et d'un générateur principal sur un châssis long avec des boggies (Blomberg Bs). La longueur supplémentaire était utilisée pour une grande cabine et une autre section de hotte pleine largeur, qui contenait un générateur de vapeur pour le service passager. L'échappement de la chaudière était dans le centre avant de la cabine, entre les fenêtres avant et sortant au milieu de la façade du toit.
Les locomotives ont été livrées dans le schéma de peinture diesel noir de GN de l'époque, mais ont été plus tard repeintes dans le brillant, orange et vert "Empire Builder" régime. Les piles d'échappement courtes livrées ont été à un certain moment remplacées par des piles de commutation coniques EMD standard.
Les quatre premières locomotives ont été vendues par GN à EMD sur de nouvelles locomotives en 1965. Les trois locomotives restantes ont été vendues à d'autres chemins de fer: # 179 a été vendu à A.E. Staley Co. de Morrisville, en Pennsylvanie, en gardant le même nombre; Alors la locomotive # 179 a été achetée par Locomotive Trouble Shooters, de Fairless Hills, PA 19030 et le moteur a été remplacé, # 180 a été vendu au chemin de fer de Clinchfield comme leur # 361; # 181 est allé à Anaconda Aluminium comme leur # 100. La locomotive de Clinchfield a été mise au rebut; L'unité d'aluminium d'Anaconda est exposée au dépôt de Whitefish, Montana dans ses couleurs de "Empire Builder" de GN, la locomotive # 179 est toujours en service à Morrisville, PA 19067. à partir de 2013.The NW3 at Whitefish in 2013. La locomotive # 180 a été vendue au chemin de fer de Clinchfield et renumérotée # 361- Photo avril 1973
Doc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train Pacific-Wester-rail Clinch field Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
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Par White Tendance le 16 Novembre 2019 à 06:09
Voie 1 "> Voie 2 Voie 3 EMD SW7 Constructeur : Electro-Motive Corporation Construction: Octobre 1949 et Janvier 1951 Nombre : SW7: 489
TR4: 15 setsSW7 Moteur V12 EMD 567A diesel
Type B-B 1200 Ch
Compagnies 124 Tonnes L'EMD SW7 était une locomotive «Switcher» diesel construite par General Motors Electro-Motive Division entre Octobre 1949 et Janvier 1951. Il a été alimenté par un moteur V12 567A développant 1200 chevaux (895 kW). 489 locomotives SW7 ont été produites. La majorité des SW7 ont été construits par l'usine EMD # 3 à Cleveland, Ohio. En outre, on a produit 15 ensembles appariés TR4 «Cow-Calf».
B&O TR4 cow-calf at Riverside Yard, Baltimore. L'EMD SW7 a été le troisième «Switcher» diesel construit dans la série SW et le premier nouveau modèle après la Seconde Guerre mondiale à la fin des années 1940 (EMD a arrêté la production et le développement sur les nouveaux modèles jusqu'à la fin de la guerre, ). Extérieurement, le SW7 était pratiquement identique aux futurs modèles de SW et aux conceptions de NW; bien qu'il différait légèrement du SW1 précédent en ce qu'il présentait une carosserie plus rationalisée sans le «pas» devant le nez. La différence la plus frappante entre le SW1 et le SW7 était la puissance additionnelle de ce dernier, qui était deux fois celle du premier. Comme pour de nombreux modèles de locomotives «Switcher» EMD, le SW7 continue à être utilisé aujourd'hui dans de nombreux environnements, depuis les opérations industrielles et les lignes courtes jusqu'aux trains touristiques et d'excursion. Il y a actuellement deux modèles officiellement connus pour être conservés (CB & Q # 9255 au musée de chemin de fer d'Illinois et le sud # 8202 au musée ferroviaire du sud-est). La plus grande différence, à ce jour, avec l'EMD SW7 sur tout modèle précédent était tout simplement sa puissance. En utilisant le moteur V12 567A mis à jour, le SW7 pouvait produire une puissance de 1 200 chevaux pour un tel «Switcher» de sa taille . Il produisait 36 000 livres d'effort de traction continu et 62 000 livres au démarrage. Dans l'ensemble, la locomotive pesait seulement 124 tonnes et faisait environ 44 pieds de longueur. En outre, au moment où le SW7 a été développé la désignation «SW» EMC à l'origine utilisée, représentait six cents chevaux-vapeur. Le cadre soudé avait depuis longtemps été abandonné par EMD pour simplement avoir se référer à «switcher». Une fois de plus, les chemins de fer ont été impressionnés et les commandes pour le SW7 ont rapidement commencé à s'accumuler. Comme avec les modèles précédents, le SW7 était destiné à être utilisé sur les embranchements industriels et les voies de triage.Ces qualités de machines de manoeuvre industrielle lui ont également aidé à trouver de nombreux acheteurs. Avec un prix très raisonnable, quelque 489 SW7 ont été produits en moins de deux ans, jusqu'en janvier 1951. Les compagnies qui ont acheté le SW7 sont beaucoup trop nombreuses pour être mentionnées ici. Toutefois, certaines des industries pour l'achat de la locomotive comprenaient Weyerhaueser Timber Company et la Phelps Dodge Corporation. Il convient de noter que l'EMD a également produit une autre version Cow/ Calf de la SW7 connue sous le nom de TR4. Ce modèle a été vendu à 15 ensembles; au Santa Fe, à Belt Railway de Chicago, au Chesapeake & Ohio et au Milwaukee Road. Tout comme avec les modèles de locomotives de manoeuvre EMC / EMD précédents de l'époque, il est quelque peu étonnant que plusieurs SW7 restent en usage dans tous les types d'applications, depuis les réglages industriels jusqu'aux raccourcis, depuis plus de 60 ans depuis que le dernier est sorti de la chaîne de montage. Les lieux où vous pouvez encore trouver le SW7 en opération comprennent le Conemaugh & Black Lick, Le Lehigh Valley Rail Management, Le Mansbach Metal Company, Le Independent Locomotive Service, Midwest Steel et Alloy, Turtle Creek Industrial, Chicago-Chemung Railroad Company, Heritage Railroad, J & L Consulting , New York New Jersey Rail, Seaview Railroad, Peoria et Pekin Union Railway, STRATA Corporation, et le Chesapeake Auto Terminal, Inc. Vous pouvez également en trouver beaucoup de conservés dans les musées, comme mentionné ci-dessus, et en raison de leur facilité d'entretien, plusieurs sont également Utilisé dans le service de train d'excursion. Original buyers
SW7
TR4
Railroad Quantity Road numbers Notes Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 2 sets 2418,A–2419,A Belt Railway of Chicago 5 sets 502AB–506AB Chesapeake and Ohio Railway 2 sets 6001AB–6002AB Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 6 sets 2001AB–2006AB Total 15 sets Doc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train Large Scale Pacific-Wester-rail Loco Folle Ref Google Map Kremmling Colorado Las Vegas Nevada Grosse Tete Louisania Canadian Railways Zuhanlan Uskoli locomotive cttrains FA2 lohmuller Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture ggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
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Par White Tendance le 13 Novembre 2019 à 17:47
Voie 1 "> Voie 2 Voie 3 EMD NW2 Constructeur : Electro-Motive Corporation Construction de février 1939 à décembre 1949 Nombre : 1145 Moteur V12 EMD 12-567 ou 12-567A
Type B-B 1000 Ch
Poids: 248 000 lb - 112 tonnes Caractéristiques L'EMD NW2 est une locomotive de manoeuvre B-B de 1000 chevaux (750 kW) fabriquée par General Motors Division Electro-Motive de La Grange, Illinois. Le NW2 a été fabriqué de février 1939 à décembre 1949, et 1145 ont été produits - 1121 pour les États-Unis, et 24 ont été exportés vers le Canada. À partir de la fin de 1948, les NW2 ont été fabriqués dans la centrale # 3 d'EMD à Cleveland, Ohio. Les 1.000 chevaux (750 kW) ont été réalisés en utilisant un 12 cylindres, modèle 567, et plus tard, un moteur modèle 567A . De plus, 3 ensembles TR appariés en «cow-calf » , 36 ensembles TR2 appariés en «cow-calf » et 2 ensembles TR3 en«cow-calf-calf » ont été produits. Les ensembles TR ont été construits avant la Seconde Guerre mondiale et les ensembles TR2 et TR3 ont été construits après la guerre.
Midland Railway de Baldwin City, Kansas (MLRX) Locomotive # 524 Actuellement propriété privée, et exploité par le Midland Railway. EMD modèle NW2 - construit en août 1946 pour le CB & Q comme leur # 9227 Reconstruit par BN et renuméroté # 524 BN vert et noir Photo prise par Russell Meier le 31 Octobre 2004 à Baldwin City, Kansas, sur le chemin de fer Midland. MP ES Doc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train Large Scale Pacific-Wester-rail Loco Folle Ref Google Map Kremmling Colorado Las Vegas Nevada Grosse Tete Louisania Canadian Railways Zuhanlan Uskoli locomotive cttrains FA2 lohmuller Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture ggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
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Par White Tendance le 13 Novembre 2019 à 05:31
Voie 2 Les «switchers» EMC Winton Constructeur : Electro-Motive Corporation Construction de février 1935 et janvier 1939 Nombre : 175 Type B-B 2 séries
«S» V8 de 600 ch (450 kW) et «N» V12 de 900 ch (670 kW)
Les Switchers Electro-Motive Corporation ont été construites avec des moteurs Winton 201-A. Au total, 175 ont été construites entre février 1935 et janvier 1939. Deux grandes séries de locomotives ont été construites, qui se distinguent par la taille et la puissance du moteur: la série S8 de 600 ch (450 kW) et la V12 de 900 ch (670 kW) Série 'N'. Les deux ont été proposées avec des châssis en fonte monobloc de General Steel Castings de Granite City, Illinois, désignés par «C» après l'identificateur de puissance, et les châssis soudés fabriqués par EMC eux-mêmes, désignés par «W». Cela a donné quatre séries de modèles: SC, SW, NC et NW. D'autres développements des modèles de 900 ch (670 kW) ont donné les numéros de modèle NC1, NC2, NW1 et NW1A, qui étaient pratiquement indiscernables à l'extérieur des autres, ainsi qu'une paire de modèles NW4 exclusifs pour le Missouri Pacific Railroad et un Solitaire, bimoteur T modèle de locomotive de transfert construit pour l'Illinois Central Railroad.
T 9202 Série N de 900 ch (670 kW)
Ces locomotives étaient presque identiques aux SW, à l'exception des châssis coulés et soudés. Les locomotives séries NC et NW équipées de moteurs V12 Winton à moteurs 201-A de 900 ch (670 kW) se distinguent des moteurs moins puissants SC et SW de 600 ch (450 kW) car, bien que les châssis soient identiques, le capot de la série N est plus long, ne laissant qu'une petite quantité de place avant la passerelle avant. Un grand nombre de locomotives de la série N, mais pas toutes, sont équipées d’un boîtier électrique court avec des angles coupants à cet endroit; ceci se distingue facilement par la "sacoche" inférieur, plus long et aux angles arrondis des séries SC et SW. L'autre particularité de la série S est l'emplacement central des cheminées d'échappement doubles. la série S les ont décalés vers la gauche , en raison du moteur diesel en ligne
Modele T
La locomotive unique de transfert EMC , classée T, a été construite en mai 1936 pour le chemin de fer Illinois Central Railroad sous le numéro 9201, mais a été rapidement numérotée 9202. La carrosserie a été construite par la St. Louis Car Company et l'équipement électrique par General Electric . Le châssis principal reposait sur deux traversins de sous-châssis articulés ensemble; les quatre bogies à deux essieux ont été montés sur les traversins, ce qui lui donne un agencement de roues B-B + BB . La locomotive était de conception à cabine centrale, avec deux capots s'étendant dans les deux sens, chacun contenant un moteur diesel V12 Winton 201-Ade 900 ch (670 kW), ce qui donne 1 800 ch (1 300 kW). Le châssis principal de la locomotive s'est affaissé avec le temps et a été renvoyé à EMD pour redressement et gousset pour plus de force. La locomotive fut mise au rebut en 1950
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Par White Tendance le 12 Novembre 2019 à 16:28
Voie 2 Les «switchers» EMC Winton Constructeur : Electro-Motive Corporation Construction de février 1935 et janvier 1939 Nombre : 175 Type B-B 2 séries
«S» V8 de 600 ch (450 kW) et «N» V12 de 900 ch (670 kW)
Les Switchers Electro-Motive Corporation ont été construites avec des moteurs Winton 201-A. Au total, 175 ont été construites entre février 1935 et janvier 1939. Deux grandes séries de locomotives ont été construites, qui se distinguent par la taille et la puissance du moteur: la série S8 de 600 ch (450 kW) et la V12 de 900 ch (670 kW) Série 'N'. Les deux ont été proposées avec des châssis en fonte monobloc de General Steel Castings de Granite City, Illinois, désignés par «C» après l'identificateur de puissance, et les châssis soudés fabriqués par EMC eux-mêmes, désignés par «W». Cela a donné quatre séries de modèles: SC, SW, NC et NW. D'autres développements des modèles de 900 ch (670 kW) ont donné les numéros de modèle NC1, NC2, NW1 et NW1A, qui étaient pratiquement indiscernables à l'extérieur des autres, ainsi qu'une paire de modèles NW4 exclusifs pour le Missouri Pacific Railroad et un Solitaire, bimoteur T modèle de locomotive de transfert construit pour l'Illinois Central Railroad.
NW Série N de 900 ch (670 kW)
Ces locomotives étaient presque identiques aux SW, à l'exception des châssis coulés et soudés. Les locomotives séries NC et NW équipées de moteurs V12 Winton à moteurs 201-A de 900 ch (670 kW) se distinguent des moteurs moins puissants SC et SW de 600 ch (450 kW) car, bien que les châssis soient identiques, le capot de la série N est plus long, ne laissant qu'une petite quantité de place avant la passerelle avant. Un grand nombre de locomotives de la série N, mais pas toutes, sont équipées d’un boîtier électrique court avec des angles coupants à cet endroit; ceci se distingue facilement par la "sacoche" inférieur, plus long et aux angles arrondis des séries SC et SW. L'autre particularité de la série S est l'emplacement central des cheminées d'échappement doubles. la série S les ont décalés vers la gauche , en raison du moteur diesel en ligne
NW
Huit locomotives nord-ouest ont été construites entre septembre 1937 et décembre 1938. Elles étaient identiques à la NC, à l'exception des châssis soudés construits par CEM. Les trois premiers ont été construits sous le numéro EMC S / N 725-727 pour les chemins de fer Atchison, Topeka et Santa Fe sous le numéro 2350-2352, puis renumérotés n ° 2400-2402 et transformés en SW1200 en 1959. Deux d'entre eux ont été construits en S / N 728 et 729 pour les chemins de fer de Philadelphie, Bethléem et New England sous les numéros 210 et 211, plus tard numérotés sous les numéros 53 et 54. Deux autres ont été construits en tant que S / N 730 et 731 pour le chemin de fer du Kansas City Terminal en tant que numéros 60 et 61. Le numéro 732 final du NW, numéro 732, a été construit pour la Northern Pacific Railwaycomme leur # 100. La NP 100 a été reconstruite pour devenir un SW900 m en janvier 1957. Elle était en service sur le Burlington Northern avec le même numéro et a été vendue en 1983.
NW1
La NW1 était le seul modèle de locomotive de série N à moteur 201-A à avoir été commandé en nombre significatif; 27 furent construits entre novembre 1937 et janvier 1939. Ils comportaient un capot allongé et aucun boîtier électrique à l'avant, contrairement aux autres modèles de la série N. L'équipement électrique était General Electric . Posséder des chemins de fer étaient:
- Chemin de fer d'Elgin, de Joliet et de l'Est : 2 locomotives, n ° 400 à 401
- Lehigh Valley Railroad : 11 locomotives, n ° 120-130
- Chemin de fer Chicago, Burlington et Quincy : 2 locomotives, n ° 9200-9201
- Great Northern Railway : 1 locomotive, n ° 5102 (transformée en SW8 n ° 101)
- Chemins de fer Chicago, Rock Island et Pacific : 8 locomotives, n ° 700-707
- Chicago et North Western Railway : 1 locomotive, n ° 901
- Chemins de fer de Minneapolis et Saint-Louis : 2 locomotives, D538 (maintenant conservée au Musée national des chemins de fer , Green Bay, Wisconsin ) et D738
NW1A
Le NW1A, dont 3 seulement ont été construits, était équipé de moteurs de traction construits de type CEM, bien que le groupe électrogène restait une unité de General Electric. Tous ont été construits pour la ligne Soo : EMC S / N 841-843, SOO # 2100-2102.
NW4
Le NW4, dont deux exemples ont été construits pour le Missouri Pacific Railroad , utilisait la configuration de capot et de cabine de la série N classique, mais avec une section droite supplémentaire entre la cabine et le capot, montée sur un châssis allongé avec de grands réservoirs plate-forme avant, devant le radiateur. La section de capot supplémentaire contenait un générateur de vapeur ; Le NW4 a été le premier commutateur équipé de ce type de véhicule . Les réservoirs d'eau ont été montés sous le cadre; les réservoirs d'air ont donc été déplacés vers l'avant. Les locomotives circulaient sur des boggies AAR de type B réutilisés par les démonstrateurs EMC Boxcab n ° 511 et 512.. Les deux NW4 étaient EMC S / N 823 et 824, et étaient les MP 4102 et 4103. Ils ont été démolis en 1961.
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