• Voie 1 
    BB 7200 BB 107284 Gauche   

       

    Article Nom  Image à cliquer Voie Blog2
    EMD SW1000 28/12/2018   1 EMD SW 1000
    EMD GP40-2  09/10/2018  3 EMD GP40-2
    EMD SD 40-2 25/09/2018   3 EMD SD 40-2
    GE U18B  17/09/2018  3 GE U18B
    BALDWIN (Centipede)  10/09/2018  3 BALDWIN (Centipede)
    Alco C855 29/08/2018   3 Alco C855
    EMD FL9 20/08/2018  3 EMD FL9 
    EMD FP45 17/07/2018   3 EMD FP45
    EMD F59PHI 20/01/2018 3 EMD F59PHI
    Baldwin RS-4-TC 06/12/2017  3 Baldwin RS-4-TC
    Baldwin VO-660 03/12/2017  3 Baldwin VO-660
     Une vidéo qui illustre très bien le soin que les américains apportent à leurs véhicules. Les automobiles sont transportées dans des wagons très spéciaux totalement hermétiques aux intempéries.
     Les locomotives sont proprement stockées. Les moteurs en état d'être conservés, sont emballés avec un très grand soin.
     En Europe, les pratiques barbares du début ont bien évolué
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

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  •  Voie 4
    Fanal AV Jaune 2000EMD SW1000 3644 gaucheEspace 1 pixelLampisterie rouge fixe

     

      Sur la voie 4 : 1 locomotive Switcher EMD SW 1000 BNSF N° 3644- oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
       
       
    Image Voie 1Depot
        EMD SW1000
      Lampisterie 

    Constructeur :  Electro-Motive Corporation (EMD)

     

    Construction: Juin 1966 - Octobre 1972

    Nombre produit 119 

     

       
       

    Moteur V8      EMD 645E
      diesel

    Type B-B 

    1000 Ch

       
       105 Tonnes    
      Vitesse : 105km/h    

    EMD SW1000 est une locomotive de manoeuvre diesel construite par General Motors Electro-Motive Division entre Juin 1966 et Octobre 1972. La puissance a été fournie par un moteur EMD 645E à 8 cylindres qui a généré 1000 chevaux (750 kW). Cette locomotive a été construite sur le même cadre commun que l'EMD SW1500, ce qui lui donne une longueur totale de 44 pieds 8 pouces (13,61 m).
    114 unités EMD SW1000 ont été construites pour les chemins de fer et les opérations industrielles aux États-Unis. Une unité a été exportée vers la Jamaïque pour une exploitation minière et 4 unités ont été exportées vers des opérateurs industriels au Mexique.
    Actuellement, 2 unités EMD SW1000 sont détenues et exploitées par VIA Rail Canada au Centre de maintenance de Montréal .

    EMD SW1000 3643 droitEMD SW1000 3643 gauche   EMD SW1000 144 droit
         EMD SW1000 (2) Dépot des Locomotives Diesel USA (3)

     

    Ref Google Map Walzee Colorado     
     

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  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 4
    X 2100 Motrice TLR + voyageurs Dr
      Sur la voie 4 : 1 Autorail X 2100 TLR - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
       
         
    Image Voie 1DepotVers les locos 
     X 2100 
          Constructeur ANF Industrie  Construction 53 autorails     
          Puissance 440 kW  -  600 CV Mise en service 1980-1983    
      Masse en service 43,7 t
    Longueur HT 22,400 m
    Largeur 2,870 m
    Hauteur 3,810 m 
    Vitesse maximale 140 km/h   
           

    Les X 2100 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF construits entre 1980 et 1983 et retirés du service en 2018. Ils représentent, avec la catégorie très proche des X 2200 (dérivés des X 2100), les derniers engins avant l'actuelle génération de matériels TER. Du 17 au 20 juin 1980, l'X 2101, prototype de la série X 2100, effectue des essais avec deux remorques XR 6000 et l'X 2848 (série X 2800), tous en livrée bleue et blanche, sur la ligne des Alpes. L' X 2101, alors affecté au dépôt de Lyon-Vaise, a effectué des essais sur les lignes Lyon - Grenoble (ligne Lyon - Grenoble), Grenoble - Montmélian (ligne Grenoble - Montmélian) et Grenoble - Monestier-de-Clermont sur la ligne des Alpes. À la suite de ces essais qui ont démontré leur incapacité à tirer plusieurs remorques en fortes rampes, les X 2100 ont été affectés à d'autres dépôts desservant des lignes à profil moins difficile, comme celui de Limoges ou de Rennes.

    De 2008 à 2010, la région Midi-Pyrénées modernise plusieurs de ses X 2100. Suivront une grande partie des régions françaises, notamment la région Bretagne, qui bénéficie d'un parc entièrement rénové.

    Les deniers engins encore en activité, en circulation en Bretagne, ont été radiés le 25 mai 2018 après avoir effectuer leur dernier train sur Nantes - Retiers le 9 mars 20184. 

    La caisse et surtout l'avant de l'engin n'est pas très aérodynamique, d'où la grande difficulté d'atteindre la vitesse maximum par grand vent de face.

    L'échappement et le moteur sont accolés au compartiment des premières classes : à chaque accélération, reprise, démarrage, ralenti, des vibrations et des ronflements se font ressentir dans ce compartiment.

     
    X 2100 rRemorque x2100  
    X 2100 Remorque Pays de Loire + voyageurs   X 2100 Motrice Pays de Loire + voyageurs
    X 2100 r motrice région + voyageur   x 2100  motrice région
    x2100 remorque   x2100 remorque +voyageur
    X 2100  motrice conseil régional   X 2100  motrice conseil régional gauche
    X 2100  motrice conseil régional gauche + voyageurX 2100  motrice conseil régional gauche + voyageur 2eme
    x2100 remorque conseil regional + voyageur X 2100 Motice TER
      X 2100 remorque TER X 2100 remorque TER + voyageurs
      X 2100 motrice rouge et blanc X 2100 remorque rouge et blanc
      X 2100 remorque rouge et blanc + voyageurs X 2100 Motrice TLR
      X 2100 Motrice TLR + voyageurs X 2100 Motrice TLR + voyageurs Dr
    X 2100 motrice rouge et blanc + voyageurs   X 2100 Motrice TER + voyageurs

     

    Ref Google Map    Blargies Hauts De France  Criquiers Normandie  Montmélian Réthiers  
     

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  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 4 
    Rame RTG gauche   
      Sur la voie 4 : 1 turbotrain RTG en provenance de Paris Saint Lazare entre en gare de Cherbourg - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
           
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
      Turbotrain RTG
                 
           

     

     

       
           
           
    Les rames à turbine à gaz, connues sous le nom de RTG ou encore de turbotrains, ont été étudiées et conçues au début des années 1970 par la SNCF pour faire suite aux éléments à turbine à gaz (connus également sous le nom de « Turbotrains de première génération » ou encore ETG). Contrairement aux ETG, les RTG étaient équipées de deux motrices propulsées par turbines à gaz, encadrant trois remorques. Ces rames automotrices ont été construites à 44 exemplaires par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF Industrie) à Crespin/Blanc-Misseron près de Valenciennes. Conçues pour rouler à 200km/h, elles ne furent jamais utilisées en service commercial à plus de 160 km/h. Elles ont aussi été vendues aux États-Unis, à l'Iran et à l'Égypte. Une RTG prélevée sur le parc et rénovée a également été remployée par la firme Bombardier Transport en 1998 sous le nom de Axis pour mettre au point un dispositif de train pendulaire capable de rouler à 270 km/h avec des essais sur plus d'une année. Réputés pour leur rapidité et leur légèreté, les turbotrains ont été utilisés sur des lignes régionales dont beaucoup sont maintenant électrifiées. En France, le dernier turbotrain a terminé son service en décembre 2004, les 5 dernières rames du dépôt de Vénissieux étant revendues au réseau ferré iranien. 

     

    Ref Google Map   Cherbourg  
     

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  • Z 7100Voie 4  Somua ZZr50 + mécanicien   
      Sur la voie 4 :1 autorail CFMCF ZZ-23 construit par la Compagnie française de matériel de chemin de fer quitte La gare d'Arras - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
         
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
     Somua ZZr 50 D1 PLM
      le Somua ZZr 50 D1 du PLM. C'est un autorail à voie normale produit en 2 exemplaires (D1 et D2) à la suite d'un concours réalisé par le PLM et livré en décembre 1932 et janvier 1933. Leur conception est directement inspirée de l'industrie de l'automobile. Ils sont utilisés sur les lignes à faible trafic comme Pontarlier-Gilley. Leur carrière fut brève, elle s’arrêta à la fermeture du service voyageurs de la ligne Pontarlier-Gilley et Pontarlier-Vallorbe en avril 1939. 

     

    Ref Google Map    Vallorbe  
     

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