• Alco

  •  Voie 4
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      Travaux de transformation sur la voie 4 - Merci pour votre visite 

     

     

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    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction 1963 - 1969- Effectif: 131     2000 ch   
    Hauteur= 4m47  Longeur = 18m30  Poids = 113t Type Diesel-électrique
    Speed: 70 mph   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  

    Alco C420 (Rénovation)

    Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

    Engine: 4-cycle Model 251C V12

     

     

    L'ALCO Century 420 était une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 2 000 chevaux (1,491 kW) de type loco de manoeuvre «Road switcher» . 131 ont été construits entre juin 1963 et août 1968. En catalogues comme faisant partie de la ligne de locomotives «Century» d'ALCO, le C420 devait remplacer le modèle RS-32 précédent.
    Depuis 2005, environ 30% de la production C420 existe encore. Toutes les unités commandées par Mississippi Export, New York, Chicago et St. Louis Railroad ("Nickel Plate"), et Piedmont & Northern Railway ont été mises au rebut.
    Les deux unités livrées au Piémont et au Nord ont été les premières unités de la Phase II.
    Répartition des phases: Alco Century

    ALCo a construit 131 locomotives du Century 420 entre 1963 et 1969, date à laquelle le constructeur a cessé toute production de locomotives neuves.

    Propulsé par un moteur 12 cylindres de la série 251 turbocompressé de 2 000 ch, le concurrent direct du C420 en 1963 était le EMD GP18. En fait, EMD ne proposait pas de moteur principal 12 cylindres de 2 000 chevaux avant la production du modèle GP39 en 1969. Le bloc moteur 12 cylindres plus court permettait au C420 de disposer de sa cabine distincte reculée et de son capot court allongé.

    La rivière Lehigh & Hudson a été la première compagnie à acheter le C420; ses deux premières unités ont été construites en 1963. La plus grande flotte a été achetée par le Long Island Railroad, avec 30 unités construites entre 1963 et 1968. Toutes étaient équipées d'un capot qui a logé un générateur de vapeur pour le service passager. Au fil du temps, la plus grande flotte de C420 a été constituée par les Louisville et Nashville. Alors que seulement 26 unités ont été achetées neuves, leur flotte totale est passée à plus de 60 unités grâce à des fusions et acquisitions. Le C420 est toujours utilisé quotidiennement aux États-Unis. Actuellement, la plus grande flotte de C420 est exploitée par Arkansas & Missouri Railroad.

     
     
     
     https://www.trainboard.com/highball/index.php?threads/milwaukee-road-in-the-21st-century.29935/page-11

    Alco C415

    12 alco 415   Mehano   Conversion mètre  connecticut transfer railway Trainpage  SPS  Chehalis Western Railroad Detail Scale MCRR Train DLG Micromark C420  Model160 C420
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

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  •  Voie 4
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    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction 1966 - 1968 - Effectif: 26     1500 ch   
    Hauteur= 4m89  Longeur = 16m17  Poids = 109t Type Diesel-électrique
       

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

    Engine: 4-cycle Model 251F V8 

     

     

    L'ALCO Century 415 était une locomotive diesel-électrique de type  B-B produit par la compagnie de locomotive américaine (ALCO) dans le cadre de leur série de locomotives de siècle.
    Le C415 était un grand locotracteur  ou un petit locotracteur de route équipé d'une cabine surélevée légèrement décentrée, avec un capot inférieur, plus étroit d'un côté. Le plus long contenait le moteur diesel, un 1.500 hp (1,1 MW) huit cylindres turbocompressé Alco 251-F, tandis que le plus court contenait les auxiliaires. Le C415 peut être commandé avec trois hauteurs de cabine différentes; Un faible pour les dégagements minimaux, une hauteur régulière , et une extra-hauteur pour une visibilité maximale.

    Les boggies équipés étaient soit des boggies  de type B, soit des  ALCO Hi-Ad (haute adhérence).
    La locomotive n'était pas très populaire; 26 seulement ont été construites entre 1966 et 1968 pour sept propriétaires différents. La locomotive est toujours en service aujourd'hui. Selon le numéro de novembre 2011 du magazine Railfan & Railroad, le chemin de fer Burlington Junction possède maintenant trois C415 numérotés 21, 701 et 702. 

     
     
     
     https://www.trainboard.com/highball/index.php?threads/milwaukee-road-in-the-21st-century.29935/page-11

    Alco C415

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  •  Voie 4
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    Construction 1925 - 1928 Effectif:33    
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)   Constructeur ALCO     300ch   
      Type Diesel-électrique
       
           

     Les boxcabs d'ALCO étaient des locomotives diesel-électriques surtout utilisées comme swicher, autrement connues sous le nom AGEIR boxcabs comme une contraction des noms des constructeurs. Produites par un partenariat de trois sociétés, ALCO (American Locomotive Company) a construit le châssis et le train de roulement, General Electric la génératrice, les moteurs et les commandes, et Ingersoll Rand le moteur diesel. Le principe de fonctionnement était le même que les locomotives modernes, le moteur diesel alimentant un générateur principal de 600 volts DC avec quatre moteurs de traction, un par essieu.
    Deux modèles étaient le 60-Ton avec un six cylindres à quatre temps moteur en ligne de 300 ch (220 kW) et le 100-Ton avec deux des mêmes moteurs. Trente-trois unités ont été produites entre 1925 et 1928. C'étaient les premières locomotives diesel-électriques de production commercialement réussies.
    ALCO a abandonné l'arrangement en 1928; il a acquis son propre constructeur de moteur diesel chez McIntosh & Seymour et a continué afin de démarrer sa propre ligne de commutateurs diesel. Le premier ALCO boxcab switcher a été développé en Janvier 1931 et après une brève tournée de démonstration a été vendu à Jay Street Connecting. L'ALCO Boxcab et deux swichers avec des  cabines d'extrémité furent construites au début de 1931.Ils  ont utilisé le moteur McIntosh & Seymour 330. Ce développement précoce de switcher avec double cabine a conduit ALCO à construire la série HH basée sur le moteur McIntosh & Seymour 531 et utilisant des composants électriques GE à la mi-1931.
    Les six exemples subséquents de ces premiers boxcabs peuvent être trouvés au B & O Railroad Museum à Baltimore, MD (CNJ # 1000 - le premier), au Museum of Transportation, à St. Louis, MO (B & O # 1/195/8000), au  Musée du chemin de fer du Nord de l'Alabama à Huntsville, en Alabama (Union Carbide # 3/11), le Musée ferroviaire de l'Illinois à Union, IL (DL & W # 3001 / IR # 91) et le Henry Ford Museum à Dearborn, MI.
    Les premiers boxcabs ont été souvent appelés «pétrole-électriques» pour éviter l'utilisation du nom allemand «Diesel», impopulaire après la Première Guerre mondiale.

    NDLR Jusque dans le début des années 50, on parlait encore de moteur à huile lourde, afin d'éviter de ne pas prononcer le mot diesel, moteur fonctionnant au gasoil.

    ALCO boxcab
    ALCO boxcab

    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

     

     

     
     
     
     
     
     
     
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    Ingersoll Rand  Marsillus  Bluford  
     

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    http://www.hogtrainz.com/ATLASRS1RESERVATIONS.html

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  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 1 
    Alco PA Amtrak gaucheAlco PA Amtrak  BAlco PA Amtrak  BAlco PA Amtrak  droiteWag Northen alberta eWag Northen alberta eRéserve Wagons USAWag Northen alberta eRéserve Wagons USACaboose AmtrakLampisterie rouge fixeEspace 10000 pixels newAlco PA UP 606  gaucheAlco PA UP 607 BAlco PA UP 604 Droiteconvoi 21 wag BOxcar UPconvoi 21 wag BOxcar UPconvoi 21 wag BOxcar UPCaboose UPLampisterie rouge fixe   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 :4 Locomotives ALCO PA de la compagnie Amtrak remorquent un convoi de 5 wagons réfrigérés - oo oo - 3 Locomotives ALCO PA de la compagnie UNION PACIFIC remorquent un convoi de 63 wagons Boxcar UNION PACIFIC - oo oo -

    BB 25200

    Voie 2 
    Lampisterie rouge fixeCaboose pennsylvaniaconvoi 21 wag  pennsylvania USA  3convoi 21 wag  pennsylvania USA 2convoi 21 wag  pennsylvania USAAlco PA Pensylvania  gaucheAlco PA Pensylvania  BAlco PA Pensylvania  droitEspace 10000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 2 :3 Locomotives ALCO PA de la compagnie Pennsylvania remorquent un convoi de 63 wagons - oo oo -

    BB 25200

    Voie 3 
    Lampisterie rouge fixewag northen albertawag northen albertaWag Northen alberta eWag Northen alberta eRéserve Wagons USAWag Northen alberta eRéserve Wagons USARéserve Wagons USAAlco PA  Rio Grande  6000 gaucheAlco PA  Rio Grande  6006 unitéBAlco PA  Rio Grande  6001  droiteDemi espace videLampisterie rouge fixeRame 7 voitures Nickel Rate roadRame 15 Voitures  Nickel Rate roadAlco PA Nickel Rate Road  gaucheAlco PA Nickel Rate Road  BAlco PA Nickel Rate Road  droitEspace 10000 pixels newLampisterie rouge fixeCaboose NYCconvoi 19 wag réfrigéré USAconvoi 19 wag réfrigéré USAAlco PA  NY  4210 gaucheAlco PA  NY  Unité BAlco PA  NY  4212 droitEspace 10000 pixels new
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 3 Locomotives ALCO PA de la compagnie NEW YORK CENTRAL remorquent un convoi de 38 wagons - oo oo - 3 Locomotives ALCO PA de la compagnie Pennsylvania remorquent un convoi de 40 wagons - oo oo - 3 Locomotives ALCO PA de la compagnie NICKEL RATE ROAD remorquent une rame de 22 voitures - oo - 3 Locomotives ALCO PA de la compagnie RIO GRANDE remorquent 8 wagons réfrigérés - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
      Alco PA
        Motorisation Moteur Diesel  Build date June 1946 –December 1953 Total produced 297    

    Alco PA

     
     

     Constructeur ALCO




    Vitesse: 188km/h 

    Puissance : 2000 Ch 

     

       
      Type Diesel Electrique  V-12 Four-stroke diesel   
    Santa Fe  Loco weight 139 tonnes    
     ALCO PA se réfère à une famille de locomotives diesel A1A-A1A construites pour transporter des trains de passagers qui ont été construits à Schenectady, New York, aux États-Unis par un partenariat de la American Locomotive Company (ALCO) et General Electric (GE) 1946 et décembre 1953. Ils étaient d'une conception avec cabine, et les deux ont équipé de la cabine .Un modèlel PA et des booster  Boless d'unité B modèles PB ont été construits.
    Développement
    Les AP, ainsi que leurs cousins, les ALCO FA, sont nés à la suite du développement par Alco d'une nouvelle conception de moteur diesel, le modèle 244. Au début de 1944, le développement a commencé sur le nouveau design et en novembre 1945, les premiers  moteurs commencent à subir des essais. Cette séquence de tests exceptionnellement courte a été provoquée par la décision de la direction d'Alco selon laquelle le moteur et une ligne associée de locomotives routières devaient être introduits au plus tard à la fin de 1946. En vue de cette date limite, en janvier 1946, les 16 premiers.  Les deux premières unités de PA ont été mises en service pour les essais routiers en juin 1946, et pour des essais pendant un mois sur le chemin de fer de la vallée de Lehigh. Après ces premiers essais, les locomotives sont retournées à l'usine pour la remise à neuf et le remplacement du moteur. En septembre 1946, les premières unités de production, un ensemble ABA de PA1 en couleurs de Santa Fe ont été sorties de l'usine, et envoyées à l'hôtel Waldorf-Astoria de New York, qui avait une voie ferrée privée, pour exposition avant d'être lancé en service routier.
    Alco PA
    Alco PA

    L'icône Alco PA


    La série Alco PA a souvent été considérée comme le diesel le plus beau et le plus esthétique jamais construit, allant même jusqu'à être désignée comme une locomotive à vapeur honorifique! Il ne fait aucun doute que lorsque l'on compulse la bibliothèque des dessins des diesels au fil des ans l'AP à tout le moins la classe comme l'un des meilleurs  que l'on ait jamais vu purement sur son esthétique. Le modèle a été conçu pour le service voyageurs et destiné à rivaliser avec la série E très efficace de Electro-Motive qui avait débuté quelques années plus tôt. Malheureusement, la sétie PA ne s'est jamais bien vendue pour Alco, car le premier moteur que le constructeur employait n'était tout simplement pas fiable et problématique. Les ventes initiales se sont révélées prometteuses, mais après tous ces problèmes ressortaient dans des variantes ultérieures. Aujourd'hui, Doyle McCormack a réussi à restaurer entièrement l'ancienne Santa Fe PA-1 # 62-L dans Nickel Plate Road # 190. De plus, la coque d'un autre ancien AT & SF PA est restaurée de manière cosmétique.

    Alco PA

    L'original Alco PA (le P était pour le Passager et le A pour l'unité ayant une cabine) a été construit juste après la Seconde Guerre mondiale en 1946 et a été évalué à 2.000 cheval-vapeur (plus tard les modèles améliorés ont été portés 2.250 chevaux). Le modèle a également été catalogué avec des unités simplifiées sans cabine connues sous le nom de PB (ou simplement «Bs» comme le plus souvent mentionné), qui correspondaient aux PA et augmentaient la puissance nominale. Lorsque l'AP a été diffusé, Alco était déjà en mode de rattrapage  pour sortir un modèle concurrent à la série E révolutionnaire d'EMD qui avait initialement débuté avant la Seconde Guerre mondiale en 1937 commençant par EA (Baltimore & Ohio, E1 (Santa Fe) et E2 Union Pacific). 

    Les restrictions en temps de guerre empêchaient Alco de tout travail important pendant la guerre, mais travaillait fébrilement à rattraper le retard après le conflit. Ceci, malheureusement, a pénalisé le constructeur restant en dessous du  niveau d'Electro-Motive. En collaboration avec General Electric sur le modèle, la société a utilisé Ray Patten de GE pour donner à la locomotive une belle apparence extérieure (Patten a également conçu la contrepartie de fret de la PA, la FA) et il a dévoilé une carrosserie incroyablement étonnante. Cependant, Alco a précipité le développement de son nouveau modèle 244; le premier moteur donnant à ses ingénieurs beaucoup de soucis juste un an après que la guerre soit finie. 

    Initialement, les problèmes des 244 ont été masqués par la réputation alors excellente d'Alco comme constructeur de locomotive. La société avait également utilisé le 244, avec beaucoup de succès, dans la production de petites concepteurs de locomotives de manoeuvre, bien que le moteur principal n'était tout simplement pas prêt pour les applications lourdes des grandes lignes. En juin de 1946, le PA a commencé ses essais dans la compagnie de la vallée de Lehigh, vêtue d'une superbe livrée de démonstrateur  marron avec des garnitures d'argent et avec la livrée GE / Alco combinée ornée sur le nez et la carrosserie (les unités étaient numérotées 9077 et 9078). Le Santa Fe fut immédiatement satisfait du nouveau modèle et commanda vingt-huit PA-1 et seize PB-1 entre septembre 1946 et décembre 1948. D'autres chemins de fer ont bientôt suivi et Alco a finalement vendu 170 PA-1 et PB-1 au  total.

    L'Alco PA-1 pouvait produire 2.000 chevaux et fournir 30.500 livres d'effort de traction continu en utilisant une conception de boggies A1A-A1A (deux axes motorisés extérieurs avec un axe central non-alimenté). La locomotive avait 65 pieds, 8 pouces de long; et sa caractéristique la plus étonnante était son nez , et son pare-brise avant (l'AP avait près de 10 pieds de plus que son homologue FA). Comme les problèmes montés avec le PA-1 Alco se sont précipités, pour corriger le problème de construction d'un moteur tout à fait nouveau, Alco installa  le modèle 251. Ce nouveau moteur s'est avéré beaucoup plus fiable, mais n'était pas disponible à temps pour la série PA. Après avoir assisté à la vente initiale de 170 unités avec son premier PA-1, les modèles PA-2 et PA-3 ont été vendus pour un  total combiné de 77 unités au moment où la production avait officiellement pris fin en décembre 1953. Ces chiffres étaient une  toute petite fraction par rapport aux séries E et F d'EMD qui, ensemble, ont vendu des milliers au moment où les modèles n'étaient plus référencés en catalogue dans les années 1950 et au début des années 1960.

    Alco PA

    Alors que la PA d'Alco était impopulaire avec la plupart des compagnies de chemins de fer, elle a gagné un statut de célébrité instantanée auprès de la communauté ferroviaire. Une grande raison pour la popularité du modèle, en plus de sa bonne mine a été le fait qu'elle a disparue. Après la fin de sa dernière carrière, le Delaware & Hudson (dont les AP étaient à l'origine propriété du Santa Fe) en 1978 sont  parties pour le Mexique;ne sont restés sur le sol des États-Unis que pendant près de 25 ans  que deux AP qui furent restaurées  en 2002; L'une a été acquise par le Smithsonian pour la restauration et l'autre est allée au  restaurateur de locomotive de grande renommée Doyle McCormack qui est presque entièrement opérationnel (ellel a été mise en place pour la première fois en Octobre de 2013) dans Nickel Plate Road # 190 orné dans le NKP " en  livrée passager. 

    La restauration de NKP # 190 (à l'origine AT & SF # 62-L) est un miracle ; Il a fallu plusieurs années pour négocier le retour des locomotives aux États-Unis et, à ce moment-là, il ne restait plus que la carcasse de la carrosserie. Alors que le # 190 ne possède pas tous les équipements d'origine PA, car une grande partie de celui-ci n'existe plus, de nombreuses pièces sont d'origine Alco. Le Smithsonian's Alco PA, ancien AT & SF # 59-L, a depuis été donné au Musée du chemin de fer américain au Texas. L'objectif du musée est de restaurer totalement, de manière esthétique, la locomotive (actuellement seulement une coquille vide) dans sa livrée d'origine "Warbonnet" AT & SF sous le # 59-L. Les travaux de restauration ultérieurs peuvent également ramener complètement la locomotive à son état opérationnel. 

    Alco PA
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