• Locos Vapeur USA

  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 4 
    Demi espace videGS4  Southern Pacific gauche vitesse lente finalRame 13 voitures Southern Pacific«Daylight»Demi espace vide   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4   Sur la voie 4 : 1 Locomotive GS4 N°4449 «Daylight» à la tête d'une rame de 13 voitures Southern Pacific «Daylight» sans passager se dirige lentement vers El Paso - oo oo -

    BB 25200

    Voie 5 
    Voiture observation Southern PacificRame 13 voitures Southern Pacific 2GS4  N°4449 Southern Pacific Droite vitesse très rapide finalDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 5 : La locomotive GS4 N°4449 Southern Pacific remorque à travers les plaines de l'Arizona une Rame de 14 voitures du Southern Pacific - oo oo -

    BB 25200

    Voie 6 
    Demi espace videDemi espace videGS4  American Freedom Train vitesse moyenneRame 14 voitures American Freedom TrainDemi espace videDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6   Sur la voie 6 : La gare de Wittmann en Arizona fait un accueil triomphale à la locomotive GS4 N° 4449 décorée façon American Freedom Train - oo oo -
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
    Southern Pacific class GS-4 «Daylight»

     

     

    Southern Pacific class GS-4   Construction April 1941–April 1942  Chauffe au Fuel oil  (23750 L)  
         Constructeur : Lima Locomotive Works  

    Service commercial de 1941 à 1958 

    Tender 88m3  d'eau   
      Type locomotive à vapeur Nombre 28 (n° 7798–7817, 7848–7855)    
      Affectation voyageurs  Poids : 357,760 kg   

    La GS-4 est une locomotive à vapeur de type Northern 4-8-4 simplifiée utilisée dans  par la Southern Pacific Company de 1941 à 1958. Ells ont été construites par «Lima Locomotive Works»  et ont été numérotées de 4430 à 4457. GS signifie «Golden State» ou "Service général."
    Contrairement à la GS-3, la GS-4 avait un boîtier à double phare (le phare supérieur était une «Marguerite») sur la boîte à fumée en argent. Un autre changement était la cabine  tout temps. un boitier au dessus de la chaudière, enjambant  les côtés, contenaitun avertisseur d'air pour compléter les lumières et le sifflet . Le schéma de peinture est «Daylight» orange et rouge.
    Les GS-4 étaient des Locomotives type voyageur capables d'atteindre 180 km / h, mais à cause des limites de vitesse du parcourt celles-ci ne dépassait jamais  121 km / h. Les trains de voyageurs de premier plan du Pacifique Sud ont été tirés par GS-4, la lumière côtière, San Joaquin Daylight, Lark, Cascade, Golden State et Sunset Limited. En période de guerre et dans les premières années après la guerre, certaines des locomotives GS-4 ont été peintes en noir; En 1948, toutes avaient été repeintes dans les couleurs de la lumière du jour «Daylight». À partir de mars 1950, la plupart ont été repeintes en noir à nouveau et ont retiré leurs jupes latérales pour un entretien plus facile et ont été réaffectées aux trains de banlieue de San Jose-San Francisco, au service de fret et à la «Daylight» occasionnelle de San Joaquin (les locomotives à vapeur sont restées dans ce train au plus tard en 1956, ce qui a fait de la «Daylight» de San Joaquin le dernier train  d'accès à être tiré par la vapeur sur le Pacifique Sud) jusqu'à l'arrivée de nouveaux dienels et elles ont été retirés. Les dernières locomotives GS-4 ont été desservies et peintes en noir en 1956; Une GS-4 a tiré son dernier train de passagers en janvier 1957. Toutes ont été retirées en 1958. Le numéro GS-4 4443 a tiré l'une des dernières excursions à vapeur sur le Pacifique Sud en 1957 et est apparu dans le film de Frank Sinatra Pal Joey.

    GS-4 

    GS 4 American Freedom Train vitesse lente
    GS4  Southern Pacific droite vitesse lente final 
    GS4  Southern Pacific gauche vitesse lente final
    GS4  Southern Pacific Droite vitesse très rapide final
     
     
     
     
     
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

    Ref Google Map    Southern Pacific Daylight Train 99   Baldwin Locomotive Works     Centipede    El Paso Texas   Wittmann Arizona  
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs

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  • VOIE 4
    PRR T1 vit 2PRR T1 crochetPRR T1 vit 2PRR T1 crochetrame 24 wagon boxcar LCL Service  Pennrame 24 wagon boxcar LCL Service  Pennrame 24 wagon boxcar LCL Service  PennCaboose PennsylvaniaEOT Clignotant FinalDemi espace videDemi espace videDemi espace videDemi espace videDemi espace videPRR T1 vit 2PRR T1 crochetrame  25 wag tremie chargé charbon penn salierame  25 wag tremie chargé charbon penn salierame  25 wag tremie chargé charbon penn salieEOT Clignotant FinalDemi espace videDemi espace videDemi espace vide   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4   Sur la voie 4 : 2 Locomotives PRR T1 Pennsylvania remorquent 1 Rame de 72 wagons Boxcar Pennsylvania + 1 Caboose Pennsylvania - oo oo - 2 Locomotives PRR T1 Pennsylvania remorquent 1 Rame de 75 wagons trémies Pennsylvania chargés de charbon- oo oo -

    Signal blancVOIE 5

    Espace libreEOT Clignotant FinalRame  25 wag tremie chargé charbon penn salie mélangéeP RR T1 Doite vit2

    PRR T1

    PRR T1 vit 2PRR T1 crochetRame 24 wagons boxcar pennEOT Clignotant FinalDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 5 : 1 Locomotive PRR T1 Pennsylvania remorque 1 convoi de 25 wagons trémies Pennsylvania chargés de charbon - oo oo - 1 Locomotive PRR T1 Pennsylvania remorque 1 convoi de 25 wagons Boxcar Pennsylvania - oo oo -

    VOIE 6
    Demi espace videEOT Clignotant FinalPRR T1 crochetrame 24 wagon boxcar LCL Service  PennPRR T1 crochetP RR T1 Doite vit2Espace libreEspace libreDemi espace videEOT Clignotant Finalrame  25 wag tremie penn  type2PRR T1 crochetP RR T1 Doite vit2
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6   Sur la voie 6 :1 Locomotive PRR T1 Pennsylvania remorque 1 convoi de 25 wagons trémies Pennsylvania chargés de charbon - oo oo - 1 Locomotive PRR T1 Pennsylvania remorque 1 convoi de 24 wagons Boxcar LCL Pennsylvania - oo oo -
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
    PRR T1
    PRR T1   Vers PRR T1    PRR T1

     

     

    Pennsylvania Railroad class T1   Construction 1942– 1946  Chauffe au charbon   
      

    PRR T1

     
    Constructeur : Altoona Works (#5500–5524)
    Baldwin Locomotive Works(#5525–5549, 6110–6111)
    Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust (#5550)
     

    Service commercial de 1942 à 1952 

    Tender 73m3  d'eau - 38,6 tonnes charbon   
    Type locomotive à vapeur Nombre 52     
     Retrait : 1952 Destruction : 1956 Affectation  Fret/voyageurs  Poids : 227800 kg  Tender : 200700 kg

    PRR T1
    Les locomotives à vapeur 4-4-4-4 de type duplex-drive 4-4-4-4 de Pennsylvania Railroad, introduites en 1942 (2 prototypes) et en 1945-1946 (production 50), ont été les dernières locomotives à vapeur construites les plus controversées. Elles étaient ambitieuses, technologiquement sophistiquées, puissantes, rapides et distinctement rationalisées par Raymond Loewy. Cependant, elles étaient également sujettes au patinage des roues avant de démarrer et difficiles à conduire et coûteuses à  exploiter. Le PRR a  donc promis en 1948 de placer des locomotives diesel sur tous les trains de voyageurs express, ce qui laissait sans réponse si les défauts de la T1 étaient résolus. Un article publié dans le magazine technique et historique  de la Pennsylvanie publié en 2008 a révélé que les problèmes de glissement de roue peuvent avoir été causés par l'incapacité d'éduquer les chauffeurs à passer à la technique de la  T1, ce qui a entraîné des applications excessives des gaz, ce qui a provoqué  les patinages des roues motrices . Une autre cause du patinage des  roues était une égalisation de ressort défectueux. Les pilotes ont été égalisés ensemble et non égalisés avec le boggie moteur. Dans les unités en service, le PRR a égalisé le boggie moteur avec le boggie porteur avant et le boggie arrière avec le boggie moteur arrière, ce qui a contribué à résoudre le problème de patinage des roues. 

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
    2 feux jaunes  2 feux blancs

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