• Locos Vapeur France

  •  Voie 4
    160 A1 très rapideWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFWagon tombereau large SNCFLampisterie rouge fixeEspace 10000 pixels new160 rapidewagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zwagon stef zLampisterie rouge fixeEspace 10000 pixels new   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4   Sur la voie 4 : La locomotive 160 A1 remorque pour ses essais de traction un convoi de 9 wagons tombereaux + un fourgon - oo oo - Elle peut aussi tirer 12 wagons frigorifiques STEFF - oo oo -

     Voie 5
    Espace 10000 pixels newfanal 88160 rapidewag RIV SNCFwag RIV SNCFwag RIV SNCFwag RIV SNCFEspace 10000 pixels newLampisterie Drapeau rouge droitWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCFWagon tombereau SNCF160 A1 rapide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 5 :La 160 A1 est à la tête de 15 wagons tombereaux - oo oo - Elle peut aussi repousser 4 wagons RIV SNCF- oo oo -
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
                                                                                                                     4-160 A1
    SNCF    1 seul exemplaire construit en 1938 et détruit en 1955  198 tonnes       
    VB2N   

    90km/h 

     

     

       
      Tender : 9 t Charbon - 38 t d'eau     
           
     La 4-160 A 1 était un prototype de locomotive à vapeur qui fut étudié par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans sous la direction d'André Chapelon en 1935. Ce fut l'unique Centipede de la SNCF.
    En effet, à cette époque, la résistance maximale des attelages en rampe de 10/1000 est de 1 200 t et le PO désirait une machine capable de tirer cette charge à 30 km/h. Or, les seules machines capables de gros efforts de traction étaient les Decapod de la série 150 PO 6001 à 6070 (futures 4-150 A) qui ne remorquaient "que" 900 t à 20 km/h

    Les solutions pour avoir de tels résultats consistaient à augmenter les sections de passage de la vapeur, à reprendre les tiroirs, renforcer le châssis pour augmenter l'adhérence et appliquer une plus haute surchauffe. À tout cela, André Chapelon proposa une transformation plus profonde en vue d'obtenir les mêmes avantages en termes de gains que les Twelve wheel de la série 240 PO 4701 à 4712 (futures : 4-240 A 1 à 12 ). Celle-ci consista, en plus, à appliquer de plus gros cylindres à enveloppes de vapeur selon les lois de la thermodynamique et la re-surchauffe pendant le cycle.
    L'augmentation de poids qui résulta des modifications apportées obligea à passer au type 160. Le moteur de la nouvelle machine était à 6 cylindres : deux HP intérieurs, deux BP intérieurs et deux BP extérieurs, sachant que les 4 BP étaient alignés et situés entre le bissel et le premier essieu moteur. La distribution était faite par soupapes à cames oscillantes du type « Lentz » et l'échappement était du type « Kylchap » double.
    Du fait de la longueur de la machine, les premier, cinquième et sixième essieux étaient munis d'un dispositif de déplacement latéral destiné à faciliter l'inscription dans les courbes de faible rayon.

     

     Du fait des évènements, la transformation de la 150 numéro 6030 (machine choisie dans le lot) ne se fit que dans les années 1938 à 1940. Elle ne sortit des ateliers de Tours qu'en juin 1940 pour aller, du fait de l'exode, se réfugier au dépôt de Brive en tractant un train de marchandises de 1 200 t, alors qu'aucun rodage n'avait été effectué !
    En 1946, elle fut rallumée mais ne put démontrer ses capacités dans des conditions plus favorables qu'aux mois de mai et juin 1948. Un de ses faits d'armes démontra les justesses de vue de Chapelon et les réserves dont disposait la traction vapeur en étudiant et dimensionnant le circuit vapeur. Le train LO du 8 juin 1948, pesant 578 t, a été remorqué à 30 km/h dans la rampe de 26/1000 conduisant au col des Sauvages, soit plus vite que la machine normalement utilisée avec renfort en queue ! À l'arrivée en gare de Roanne, il avait été gagné plus de 5 minutes.
    Malgré des performances très satisfaisantes, et comme beaucoup de machines uniques, elle ne fit que peu de service. Elle fut radiée le 28 octobre 1954 après avoir parcouru seulement 40 000 km et fut démolie, très promptement elle-aussi, en mars 1955 au dépôt de Châteauroux.
     
    Caractéristiques techniques
    - Type, 160
    - Date de construction, 1940
    - Moteur, 6 cylindres compound
    - Cylindres haute pression intérieurs, 520 x 540 mm
    - Cylindres basse pression intérieurs, 520 x 540 mm
    - Cylindres basse pression extérieurs, 640 x 650 mm
    - Diamètre des roues motrices, 1 400 mm
    - Diamètre des roues porteuses, 860 mm
    - Surface de la grille du foyer, 4,4 m²
    - Surface de chauffe, 217,7 m²
    - Surface de surchauffe, 182,7 m²
    - Diamètre intérieur du corps cylindrique, 1 790 mm
    - Pression de la chaudière, 18 kg/cm²
    - Masse, 137,65 t
    - Longueur, 15,23 m
    - Contenance du tender en charbon, 9 t
    - Contenance du tender en eau, 38 t
    - Masse en charge, 78,25 t
    - Longueur, 9,93 m
    - Masse totale, 198 t
    - Longueur totale, 25,165 m
    - Vitesse, 90 km/h
    4-160 A1
     4-160 A1
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      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

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