La GN 5018 et la GN 5019 étaient  des locomotives électriques de 5000 chevaux B-D + D-B construites par General Electric à leur usine d’Érié, en Pennsylvanie, en juin 1947. À 330 tonnes, elles étaient les plus grandes locomotives électriques jamais construites en Amérique du Nord.

Elles ont été utilisées dans la partie électrifiée du chemin de fer entre Wenatchee et Skykomish, dans l'État de Washington, par le tunnel des Cascades.

Les deux locomotives ont été retirées lorsque l'électrification a pris fin en août 1956. La GN 5019 a été démantelée à Seattle en 1959, mais la GN 5018 est restée jusqu'à sa vente à l'Union Pacifique en 1960.

En 1962, l'Union Pacific a construit sa turbine à charbon expérimentale en utilisant une PA1 Alco à la retraite comme unité de cabine et le châssis de la GN 5018 comme unité B, abritant une turbine récupérée et modifiée. Le projet était un échec et la retraite a eu lieu en mars 1968.

La Great Northern W-1 était la plus grande locomotive électrique à rouler en Amérique du Nord, son agencement de roue étant un 4-8-8-4; La seule locomotive à partager cet arrangement était la  «Big Boys» de l'Union Pacific. Seulement deux d'entre elles ont été construites par les ateliers Erie de General Electric Corporation en 1947, numérotées 5018 et 5019. La carrière des W-1 a toutefois été courte, car l'exploitation des locomotives électriques est devenue un fardeau coûteux pour  les services de transport électrique. Lorsque les câbles ont été démontés, ces énormes locomotives ont été vendues à la ferraille trois ans plus tard. La 5019 a été découpée, mais  la 5018 a été vendue à l'Union Pacific Railroad et a été transformée en une locomotive expérimentale à turbine à gaz à charbon, numéro 80. Ce fut un échec, et la locomotive a été découpée pour la ferraille. Aucune des W1, ni aucune des locomotives électriques du GN, n'ont survécu .

Les W-1 étaient une classe de locomotive électrique utilisée par le Great Northern Railway. elles ont été construites pour transporter des trains sur la portion électrifiée du chemin de fer de 73 miles (117 km) à travers les montagnes Cascade, de Wenatchee, Washington à Skykomish, Washington, y compris le tunnel Cascade. Seules deux locomotives ont été construites et elles disposaient d’un train de roues AAR B-D + D-B.

Les locomotives ont été construites chez Erie en 1947 et ont été numérotées 5018 et 5019. Elles étaient propulsées par 2 générateurs W-1, d’une puissance totale de 5 000 chevaux (3,7 MW), et étaient à l’époque les plus grosses locomotives électriques  utilisées en Amérique du Nord.

Les deux locomotives ont été retirées en 1956 lorsque le système d’électrification a été désactivé et que les locomotives diesel ont commencé à fonctionner. L'unité 5019 a été démantelée en 1959. L'unité 5018 a été vendue à l'Union Pacific, qui a utilisé sa carrosserie et ses organes de roulement dans la locomotive à turbine-électrique à charbon expérimentale n ° 80.

L'emblématique et célèbre tunnel des Cascades, construit en 1929 et encore à 7 km, est toujours le plus long tunnel ferroviaire des États-Unis. Il restreint l'exploitation du chemin de fer sur le Scenic Sub. Cette longueur énorme nécessite un système de ventilation qui dégage le tunnel des gaz d'échappement des moteurs diesel (le tunnel était à l'origine construit pour un fonctionnement électrique qui a cessé dans les années 1950), ce qui prend un certain temps. Nous suivons les lignes ferroviaires de Monroe, WA est, à Rock Island, WA, et observons différents types de trains BNSF à divers endroits, notamment Monroe, Baring, Skykomish, les portails est et ouest du tunnel de Cascade, Malaga près de Wenatchee et Rock Island ( tous dans l'État de Washington). 

Le tunnel des cascades fait référence à deux tunnels ferroviaires (l’original et son remplacement) situés dans le nord - ouest des États-Unis , à l’est de la région métropolitaine de Seattle, dans la chaîne des cascades de Washington , à Stevens Pass . Il se trouve à environ 105 km à l’est d’ Everett , les deux portails étant adjacents à la US Route 2 . Les deux tunnels à voie unique ont été construits par le Great Northern Railway .

La première, longue de 4,23 km, a été ouverte en 1900 pour éviter les problèmes causés par les fortes chutes de neige en hiver sur la ligne d'origine comportant huit zig zags ( lacets ). Le tunnel actuel a une longueur de 12,8 km et est entré en service au début de 1929  à environ 1,5 km au sud de et à une altitude inférieure de 500 pieds (150 m) à celle d'origine. Le portail Est actuel est situé à près de 6,5 km à l'est de l'original et à 878 m au  dessus du niveau de la mer et à 360 m au-dessous du col. Le tunnel relie Berne, dans le comté de Chelan à l'est, à Scenic Hot Springs dans le comté de King sur son ouest et est le plus long tunnel ferroviaire aux États-Unis.