1200 Ch 

Illinois Central 121 (IC # 121) était un «streamliner» diesel construit en 1936 par Pullman-Standard et mis en service par Electro-Motive Corporation, qui a été employé par le chemin de fer central d'Illinois sur le «Green Diamond». Sa conception est de cinq voitures; ce qui était aussi la fin d'une époque; La popularité des premiers trains à boggies partagés fut aussi leur défaite, parce que ces trains ne pouvaient pas être allongés ou raccourcis pour gérer les charges variables. C'était le dernier «streamliner» construit avec le wagon articulé avec le train; Le train a été peint dans une livrée verte à deux tons, «Cypress Green» sur le nez et sous les seuils de fenêtre avec «Cedar Green» ci-dessus, séparés par une bande d'aluminium. Une large garniture en aluminium a été appliquée.

La constitution fixe du train était:
Un véhicule diesel-électrique incluant la cabine de conduite, 1 200 ch (890 kW) Winton 201-Un moteur de 16 cylindres et générateur, un générateur auxiliaire et une chaudière de chauffage du train. Le premier boggie était alimenté, mais le deuxième, articulé avec la deuxième voiture, ne l'était pas. Un réservoir de carburant de 725 gal américains (604 gal de pouce, 2 740 litres) a également été monté entre les boggies.
Le stockage des bagages se faisait en arrière de la motrice  dont environ la moitié était le compartiment du courrier.
Le wagon suivant comportait 56 sièges, y compris le bureau du conducteur.
Le troisième wagon proposait 60 sièges et les toilettes, 
La voiture «Diner-Lounge-Observation», comprenait les toilettes, la cuisine, et la salle à manger avec 8 sièges , et le salon d'observation en comportait 20.
Toutes les voitures transportant des passagers étaient climatisées, avec communication radio entre elles. Des soufflets en caoutchouc de pleine largeur raccordaient les voitures, et toutes les voitures étaient articulées (partageant un boggie avec la voiture voisine).

Un autre des premiers pionniers qui est parfois négligé était le vert de l'Illinois Central «Green Diamond», un train qui a de nombreuses caractéristiques similaires à la Union Pacific comme premier streamliner, le M-10000. Cela peut ne pas être simplement une coïncidence étant donné que le «diamant» a été construit par la même société que le M-10000 et à l'époque UP avait une participation majoritaire dans le CI. Quoi qu'il en soit, le «Green Diamond» a inauguré l'Illinois Central dans l'ère du «streamliner» et le chemin de fer a rapidement adopté le nouveau concept engendrant une flotte entière de tels trains qui sont devenus parmi les plus populaires au pays avec des noms comme Panama Limited et City of Miami. Le «Green Diamond» a été l'un des derniers du genre à être construit et il est resté une grande partie dans la flotte de l'IC pour de nombreuses années parmi plus récents, plus avancés technologiquement. Ce sont les voitures non articulées et les locomotives qui  l'ont cassé du service en 1950.

Si l'Illinois Central est entré dans l'ère des «streamliner» de son propre gré après avoir vu les nouvelles entrées élégantes introduites par UP et Chicago, Burlington & Quincy (Pioneer Zephyr) . Quoi qu'il en soit, peu de temps après ces deux trains qui ont été introduits au public au début de 1934, le CI a mis en place son propre «streamliner». Tout comme UP avait contacté Pullman-Standard au sujet de la construction de son train, IC a fait de même et comme mentionné ci-dessus les deux modèles étaient remarquablement similaires. Le «Green Diamond» était une rame de cinq voitures, articulé  dont la motorisation-voiture a présenté un grand succès. Le nez grillagé bulbeux et la cabine de l'équipage située sur le dessus à la manière d'une tourelle.