Voie 1 

Effectif: 

HH600: 79
HH660: 43 
HH900: 21
HH1000: 34

 ALCO 600 (New Haven #0900)

La première locomotive de la série HH, démonstrateur ALCO # 600 était mécaniquement presque identique aux autres, mais l'apparence différait. Les côtés du capot de la locomotive étaient inclinés vers l'extérieur de haut en bas, et l'équipement de frein était exposé sous la cabine. Après une période de démonstration sur un certain nombre de chemins de fer, l'unité a été vendue à New York, New Haven et Hartford Railroad qui l'a numéroté comme 0900, ce nombre étant souvent utilisé pour décrire la locomotive, bien que la classification sur la carte de données du constructeur a été "404-OE-200". Il a roulé sur un modèle unique de boggies. Cette première unité a été construite en juillet 1931.

Diesel-transmission  électrique 
La locomotive était équipée d'un moteur diesel quatre-temps McIntosh & Seymour modèle 531 droit-6, alimentant un générateur principal de General Electric GT551A1. Quatre moteurs de traction GE-287-D en suspension dans les boggies étaient orientés à un rapport de 4,25: 1 sur les roues; Les moteurs ont été refroidis par des soufflantes de moteur à traction électrique .

HH600 
Le HH600 était presque identique au n ° 0900 précédent du New Haven intérieurement et mécaniquement, mais il était vêtu de nouvelle carrosserie, avec un capot rectiligne et les côtés de la cabine qui est relié à la charpente. Le HH600 est propulsé par un moteur 6 cylindres McIntosh & Seymour 531 de 600 ch (450 kW) et construit de juillet 1932 à mai 1939; Au total, 78 HH600 ont été construits. Les premières unités avaient des angles aigus, mais en 1934, ALCO employait le designer industriel Otto Kuhler pour nettoyer l'apparence; Il a courbé les coins et a enfoncé le phare, et toutes les unités subséquentes de série de HH étaient de ce style jusqu'à un autre restyling en 1938 où le nez a été plus arrondi. Les Versions tardives de cette locomotive ont utilisé le moteur 6 cylindres 538.

Entre 1931 et 1940, ALCO a construit 177 locomotives de type (HH) de différentes puissances nominales et de différents styles de carrosserie. Les modèles "HH" ont été les précurseurs de la populaire série S de machine de manoeuvre qui comportaient des capots inférieurs. Les machines de manoeuvre à cabine élevée d'ALCO étaient en production longtemps avant les modèles similaires des concurrents EMC / EMD (1935) et Baldwin (1937). Il est intéressant de noter que la désignation du modèle «HH» est un terme inventé par les historiens du rail pour décrire ce que la documentation ALCO avait simplement appelée machine de manoeuvre de 600 ch ou 660 ch. Au cours des années suivantes, l'ALCO a qualifié ces premières unités de «capteurs à capuchon élevé», de sorte que cette désignation est appropriée.

Sur les 177 machines à  cabines élevées construites, 104 étaient HH600, 18 HH660, 21 HH900 et 34 HH1000. Certains des plus grands utilisateurs de ces modèles incluaient New Haven, Lackawanna et New York Central. Diverses modifications physiques se sont produites pendant les 9 années pendant lesquelles ces locomotives étaient en production. Le plus grand changement est survenu en 1934 lorsque ALCO a embauché le designer industriel Otto Kuhler pour améliorer l'apparence de leurs machines très boxy, utilitaire. 

En 1938, ALCO a introduit une ligne de «commutateurs à capuchon élevé» alimentés par le nouveau moteur diesel modèle 538 qui comportait un bloc moteur en fonte. Ce moteur a été offert à la fois dans une machiner 660-hp (non-turbocharged 538) et 1000-hp (turbocharged 538-T), chacun pesant approximativement 196,000 livres. La puissance nominale pourrait être ajustée à la baisse légèrement selon les spécifications du client en abaissant la vitesse de rotation du moteur diesel. Par conséquent, les modèles de 600 ch et 900 ch ont été proposés simultanément.

Atlas