UP 8080

10.05.2019

Voie 4
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4		Sur la voie 4 : 2 Locomotives Unité A et B de la compagnie UNION PACIFIC N° 8080 et 8080 B et un tender
Voie 5
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5		Sur la voie 5 : Essai à l'arret des turbines sur l'Unité B
Voie 6
Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6		Sur la voie 6 : 2 Locomotives Unité A et B de la compagnie UNION PACIFIC N° 8080 et 8080B et un tender

UP 8080
	UNION PACIFIC 8080
	Puissance de 7000 chevaux			1947 - 1961
Moteur : turbine à charbon			1 exemplaire

UP 8080 Union Pacific Railroad turbine à charbon N° 80 ou 8080 Initialement numérotée 80 et 80B, la locomotive a été renuméroté 8080 et 8080B en Avril 1964 pour éviter de confondre avec les DD35. Le Numéro de la cabine était l'ancien UP PA1 607 construit en Janvier (1947 c / n 76311), à la retraite depuis Mars 1961. Il a été reconstruit, en conservant sa motrice de 244-16. En ajoutant 2.000 chevaux à la traction. L'unité B était l'ancien Great Northern Railway; classe locomotive électrique W-1 construit par GE en Juin (1947 c / n 28448), mis à la retraite par le GN en Août 1956 et revendu à l'UP à la ferraille en 1959. Entre 1959 et 1962, UP a conçu et construit une turbine à charbon, à l'aide d'une centrale électrique à turbine modifiée à partir d'une locomotive retraitée Série 50-75 , produisant 5000 chevaux. La locomotive terminée d'une puissance de 7000 chevaux, est entrée en service en Octobre 1962, et testée jusqu'en mai 1964. La locomotive a été considérée comme un échec, en raison de l'érosion des aubes de turbine et de l'accumulation de suie provoqués par le charbon. La 8080 a parcouru moins de 10.000 miles avant d'être retiré de la lcirculation le 15 Mars 1968. L'unité avec cabine a été échangée à GE; l'unité B et le tender ont été démolis par l'UP à Omaha.


	Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture