EMC NC

 2 séries

«S» V8 de 600 ch (450 kW) et «N» V12 de 900 ch (670 kW)

Les Switchers  Electro-Motive Corporation ont été construites avec des moteurs Winton 201-A. Au total, 175 ont été construites entre février 1935 et janvier 1939. Deux grandes séries de locomotives ont été construites, qui se distinguent par la taille et la puissance du moteur: la série S8 de 600 ch (450 kW) et la V12 de 900 ch (670 kW) Série 'N'. Les deux ont été proposées avec des châssis en fonte monobloc de General Steel Castings de Granite City, Illinois, désignés par «C» après l'identificateur de puissance, et les châssis soudés fabriqués par EMC eux-mêmes, désignés par «W». Cela a donné quatre séries de modèles: SC, SW, NC et NW. D'autres développements des modèles de 900 ch (670 kW) ont donné les numéros de modèle NC1, NC2, NW1 et NW1A, qui étaient pratiquement indiscernables à l'extérieur des autres, ainsi qu'une paire de modèles NW4 exclusifs pour le Missouri Pacific Railroad et un Solitaire, bimoteur T modèle de locomotive de transfert construit pour l'Illinois Central Railroad.

Série N de 900 ch (670 kW) 

Ces locomotives étaient presque identiques aux SW, à l'exception des châssis coulés et soudés. Les locomotives séries NC et NW équipées de moteurs V12 Winton à moteurs 201-A de 900 ch (670 kW) se distinguent des moteurs moins puissants SC et SW de 600 ch (450 kW) car, bien que les châssis soient identiques, le capot de la série N est plus long, ne laissant qu'une petite quantité de place avant la passerelle avant. Un grand nombre de locomotives de la série N, mais pas toutes, sont équipées d’un boîtier électrique court avec des angles coupants à cet endroit; ceci se distingue facilement par la "sacoche" inférieur, plus long et aux angles arrondis des séries SC et SW. L'autre particularité de la série S est l'emplacement central des cheminées d'échappement doubles. la série S les ont décalés vers la gauche de l'ingénieur, en raison du moteur diesel en ligne

Une locomotive expérimentale a été construite en mars 1935 sous la forme d'un démonstrateur portant le numéro EMC 518. Elle a été assemblée par Bethlehem Steel de Wilmington, dans le Delaware . Après des fins de démonstration, il a été vendu au chemin de fer de Philadelphie, Bethléem et New England en octobre sous le numéro 203, devenu plus tard le numéro 55; il a ensuite été vendu à la Parrish Line Railway en tant que n ° 10

Cinq locomotives NC ont été construites. Certains avaient l'équipement électrique de General Electric , tandis que d'autres avaient Westinghouse , car les conceptions propres à EMC n'étaient pas encore prêtes. Ce modèle n'avait pas d' équipement à unités multiples . Ils étaient:

1. EMC S / N 647: 1 (construit en janvier 1938): le chemin de fer Great Northern Railway n ° 5101 (plus tard, n ° 5300) est reconstruit en SW1200 en 1955.
2. EMC S / N 648: 1 (construit en juillet 1937): Philadelphie, Bethléem et New England Railroad # 208.
3. EMC S / N 649: 1 (construit en juillet 1937): Philadelphie, Bethléem et New England Railroad # 209.
4. EMC S / N 650 (construit en mai 1937): Youngstown and Northern Railroad n ° 201, jusqu'à Elgin, Joliet et Eastern Railway n ° 402 en avril 1946, jusqu'à Philadelphie, Bethlehem et la Nouvelle-Angleterre n ° 55
5. EMC S / N 651 (construit en mai 1937): chemin de fer Youngstown et Northern n ° 202, jusqu'à Elgin, Joliet et chemin de fer oriental n ° 408 en avril 1946, jusqu'à Marinette, Tomahawk & Western Railroad n ° 408, puis enfin jusqu'à la rivière Sabine et le chemin de fer septentrional en tant que # 408 avant d’être conservée au Musée national des transports à St. Louis, Missouri .

Cinq locomotives NC1 ont été construites en mars 1937, toutes avec l' électricité de Westinghouse . La seule différence entre les modèles NC et NC1 résidait dans l’installation de multiples raccordements d’unités sur le NC1, afin de permettre un fonctionnement multiple . Tous ont été livrés au Birmingham Southern Railroad , sous le numéro EMC S / N 642-646, BSR n ° 71-75.

Deux locomotives NC2 ont été construites en juillet 1937 pour le Missouri Pacific Railroad . Ils étaient fonctionnellement identiques au NC1; Selon Pinkepank, CEM enregistre, énigmatiquement, "Wiring" comme différence. Il s’agissait des normes EMC S / N 714 et 715, MP 4100 et 4101.