-
Par White Tendance le 8 Octobre 2019 à 15:49
gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
Voie 1
"> ">
Voie 2
Voie 3
Motorisation Moteur Diesel Construction: S1 Avril 1940 - Juin 1950 Effectif: 543 Constructeur ALCO Construction: S3 Février 1950 - Novembre 1953 Effectif: 300 660 ch Type Diesel-électrique 6 cylindres List of ALCO diesel locomotives Weight : 90 tonnes Speed: 60 mph - 96 Km/h Les ALCO S-1 et S-3 étaient des locomotives diesel-électriques de manoeuvre de 660 chevaux (490 kW) produites par ALCO et leur filiale canadienne Montréal Locomotive Works (MLW). En fait, les deux locomotives ne différaient que dans les boggies, le S-1 utilisant les boggies Blunt de l'ALCO et le S-3 monté sur les boggies standards AAR de type A. Le S-1 a été construit entre avril 1940 et juin 1950, avec un total de 543 terminé, tandis que le S-3 a été construit entre février 1950 et novembre 1953 (MLW jusqu'à 1957) avec des ventes totales de 300. Une version modifiée, le S -10, a été construit par MLW seulement; 13 ont été construites entre janvier et juin 1958. Les modèles S-1 et S-3 ont été vendus à une liste étendue de chemins de fer et d'opérateurs industriels, comme détaillé ci-dessous. Les principaux propriétaires du S-1 comprenaient le New York Central Railroad (NYC), avec 71 locomotives; Le New Haven avec 65 locomotives; Le L & N avec 45 locomotives; Le C & NW, avec 29 locomotives; Et le chemin de fer de Pennsylvanie (PRR) avec 27 locomotives. Les principaux clients pour le S-3 comprenaient le CP, avec 101; Le CN, avec 49; Le NYC, avec 43 locomotives; Le B & M, avec 16; Et le PRR, avec 13. Le MLW S-10 a été vendu seulement au CP.
Les totaux ci-dessous comprennent les commandes à l'exportation et les locomotives MLW.MidContinent Railway # 7 (ALCO S-1) Photo par Sean Lamb (Slambo) - 10 octobre 2004 
Ref Google Map Kremmling Colorado Las Vegas Nevada Grosse Tete Louisania Canadian Railways Zuhanlan
Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
votre commentaire
-
Par White Tendance le 7 Octobre 2019 à 08:38
ggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
Voie 1 
"> ">
Voie 2
Voie 3
Alco C855 Motorisation Moteur Diesel Contruction Juillet 1964 Effectif: 3 Constructeur ALCO Weight: 551,000 lbs
250 tonnes
Speed: 75 mph
121 km/h
5500 ch Alco Type Diesel-électrique List of ALCO diesel locomotives L'ALCO Century 855 était la locomotive diesel-électrique la plus puissante d'ALCO et, à l'époque, la locomotive diesel la plus puissante jamais construite.
Propulsée par une paire de 16 cylindres ALCO 251C moteurs diesel, et évalué à 5,500 ch (4 101 kW), c'était la réponse d'ALCO à l'EMD DD35 et à la GE U50. La C855 a roulé sur quatre boggies à deux essieux, regroupés par paires reliés par des traverses de portée, donnant un arrangement de roue de B + B-B + B. Les boggies et les traversins étaient semblables à ceux des locomotives à turbine antérieures d'UP. Seules deux unités A et une unité B ont été construites, le tout pour Union Pacific Railroad, qui avait également demandé des locomotives à double moteur d'EMD et de GE afin de remplacer les machines à turbines, devenues non rentables.
Union Pacifique a également souhaité réduire le nombre de locomotives nécessaires sur un ensemble, afin de respecter la limite de poids brute autorisée. En consolidant plusieurs locomotives en une ou deux, cela leur a permis d'abaisser la charge d'essieu sur les rails, mais de rester dans les limites fixées par la compagnie. Ces locomotives ont passé leur vie dans le bassin général de fret à North Platte; Toutefois, leurs mauvaises performances ont conduit à leur retraite anticipée et à leur mise à la casse en février 1972.
L'Alco C855, la locomotive expérimentale et monstrueuses d'Union Pacific
L'Alco C855 était un modèle expérimental construit uniquement pour l'Union Pacifique. Au moment de la fabrication du modèle, il s'agissait de la locomotive diesel monobloc la plus puissante jamais construite. Conçu pendant les années 1960, le C855 était assez semblable aux locomotives construites par General Electric et Electro-Motive à peu près à la même époque; Union Pacifique était à la recherche d'une unité unique puissante qui pourrait diminuer sa flotte motrice et a commandé ces monstres expérimentaux aux trois constructeurs. Ce qui semblait si souvent être le cas avec les locomotives d'Alco, le C855 s'est avéré problématique surtout en raison du fait qu'il n'avait pas été donné assez de recherche et de développement. La caractéristique principale du modèle était la marque de commerce de la société, un effort de traction incroyable et la capacité de tirer presque n'importe quoi. Toutefois, cela n'a guère influencé les sentiments d'Union Pacific envers le C855 et les trois unités ont été démantelées après moins de 10 ans de service.Fait intéressant, l'Alco C855 (désigné par le constructeur comme le DL-855) a été construit en juin 1964 pendant les premières années de production de la Century Line. Le modèle était essentiellement composé de deux centrales installées sur un châssis. La locomotive emploie deux de 251C de premier choix d'Alco qui ensemble pourrait produire une étonnante puissance (pour l'époque) de 5 500 chevaux. L'unité a roulé sur quatre boggies B-B et a pesé un épuisant 551.000 livres (250 tonnes). De toute évidence, ce poids extrême signifiait que ce serait une responsabilité sur la voie, mais il a également prévu un effort de traction incroyable qui a terminé à 109 000 livres de départ et 88 000 livres continues (ces chiffres mis le C855 sur le pair avec certains des plus grands et des Locomotives à vapeur jamais construites, ). Alco a également développé un modèle similaire à la C855, la Southern Pacific C643H. Cependant, il y avait une différence importante avec la locomotive d'Espee, qui a employé une transmission hydraulique diesel de Voith tandis que le C855 n'en n'avait pas. La version UP utilisait l'équipement standard dans pratiquement toutes les autres locomotives Century; Les moteurs de traction (modèle 752) et les générateurs « principal / secondaire» (modèles GT598 et GY27-5) de General Electric ainsi que les composants pneumatiques de Westinghouse. Bien sûr, quiconque étudie l'histoire de Union Pacific sait que le chemin de fer est célèbre pour avoir grandi pendant les années 1950 et 1960. À la fin des années 1940, UP avai demandé à GE et Alco deconstruire une locomotive à turbine à gaz qui pourrait produire près de 5 000 chevaux. En outre, lors de la construction du C855, UP a contracté GE et EMD pour construire des modèles similaires (EMD a dévoilé le DD35 et le GE le U50, qui pourraient produire 5 000 chevaux). Le C855 a été conçu pour fonctionner comme des unités simples ou en A-B / A-B-A . Dans l'ordre, les locomotives ont été numérotées 60, 60B et 61 (l'unité "B" sans cabine a été désignée DL-856). En général, la carrosserie avait l'apparence de la ligne Century avec un nez court et long capot de fuite seulement mis à l'échelle à des proportions beaucoup plus grandes. D'un point de vue extérieur, il n'a pas exactement porté un look propre avec de nombreux renflements et protubérances ici et là.
La C855 a été une incroyable locomotive de 86 pieds de longueur et quand les trois unités ont été couplées ensemble, l'ensemble a presque couvert un terrain de football à 258 pieds! L'objectif de l'UP, qui est grand avec la technologie diesel, était de tenter de réduire sa flotte de locomotives en utilisant moins d'unités par train (réduisant ainsi les frais d'entretien et les frais généraux des locomotives). Tandis que les modèles de GE et d'EMD durent plus longtemps dans le service de revenu que le C855 les trois conceptions ont eu leurs problèmes (les C855 étaient hors de la liste d'ici 1972). EMD, le DD35A a duré le plus longtemps et s'est avéré le plus fiable des trois, restant en service jusqu'au début des années 1980. Il est intéressant de noter que les Centennials DDA40X suivants se sont avérés être les plus réussis de tous, la flotte de 47 enregistrant plus de deux millions de miles de services fiscaux, dont certains ont été reconstruits et exploités plus tard au milieu des années 1980 
12 alco 415 Alco C420 46 Alco C424 Compagnies USA Alco 430 Alco 630 Alco 630 thedieselshop Canadian railways Nevada DT & C 
Ref Google Map Kremmling Colorado Las Vegas Nevada Grosse Tete Louisania Canadian Railways Zuhanlan
Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
votre commentaire
-
Par White Tendance le 2 Octobre 2019 à 07:01
Voie 1
Zone de Messages Bonjour 
Motorisation Moteur Diesel Contruction Juillet 1966 - Février 1968 Effectif: 16 Constructeur ALCO 3000 ch Type Diesel-électrique List of ALCO diesel locomotives L'ALCO Century 430 est une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 3 000 chevaux (2 237 kW) de type loco de manoeuvre «Road switcher». 16 ont été construites entre juillet 1966 et février 1968. Catalogues comme une partie de la ligne de locomotives de siècle 'd'ALCO', le C430 était une version améliorée du modèle C425. Depuis 1992, 5 C430 sont restés en existence. 
12 alco 415 Alco C420 46 Alco C424 Compagnies USA Andersonapolis Rome Dimensions wagons Image wagon Rome NY Liste des compagnies Meadville Alco 430
Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
votre commentaire
-
Par White Tendance le 27 Septembre 2019 à 07:03
Voie 1
Zone de Messages Bonjour Motorisation Moteur Diesel Contruction Octobre 1964 - Décembre 1966 Effectif: 91 Constructeur ALCO 2500 ch Type Diesel-électrique List of ALCO diesel locomotives L'ALCO Century 425 était une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 2 500 chevaux (1 860 kW) du type loco de manoeuvre «Road switcher». 91 ont été construits entre octobre 1964 et décembre 1966.
Catalogué dans le cadre de la ligne de locomotives "Century" d'ALCO, le C425 était une version améliorée du C424. Le C425 a utilisé le même générateur principal trouvé dans le modèle U25B de General Electric.12 alco 415 Alco C420 46 Alco C424 Compagnies USA Andersonapolis Rome Dimensions wagons Image wagon Rome NY Liste des compagnies
Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
votre commentaire
-
Par White Tendance le 20 Août 2019 à 06:11
Voie 4
Message 
Moteur : Modèle 251B V16 à 4 temps
Type Diesel-électrique
Puissance : 2400 Ch
Constructeur ALCO - Contruction avril 1963 - Mai 1967 Effectif: 190 Hauteur= 4m57 Longueur = 17m92 Poids = 118t Vitesse:129km/h 
Alco List of ALCO diesel locomotives Le Century 424 était une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 2 400 ch (1 790 kW) de type loco de manoeuvre «Road switcher». 190 ont été construits entre avril 1963 et mai 1967. Catalogué comme une partie de la ligne de locomotives de Century d'Alco, le C424 a été destiné pour remplacer le modèle antérieur RS-27 et a offert comme une alternative moins coûteuse au C425. Montréal Locomotive Works a également construit cette locomotive comme MLW Century 424. 12 alco 415 Alco C420 46 Alco C424 Compagnies USA Alco 430 Alco C628 Code couleur Old time Train Deviant Art Ref Google Map Colorado Dickson Elkhart PWA Alco PA ET PB Voitures UP Pullman company Americantrain Digital Rail Photo Boxcar Modele Railroad Trainweb
votre commentaire
Suivre le flux RSS des articles de cette rubrique Suivre le flux RSS des commentaires de cette rubrique
Créer mon blog