• Voie 4 
    EMD SD 40-2 Burlington Northern N°8010 - finalEMD SD 40-2 Burlington Northern N°8011Convoi de 21 wagons réfrigérésConvoi de 22 wagons réfrigérésConvoi de 22 wagons à bestiaux Northen PacificEOT Clignotant FinalDemi espace videEMD SD 40-2 Norfolk Southern N°3278 finalConvoi de 20 wagons taguésEOT Clignotant Final   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4   Sur la voie 4 : 2 locomotives SD40-2 Burlington Northern 8011 et SD40-2 Burlington Northern 8010 remorquent un convoi de 43 wagons réfrigérés et de 22 wagons à bestiaux - oo oo - 1 locomotive SD40-2 Norkolk Southern N°3278 remorque un convoi de 20 wagons boxcars - oo oo -

    Voie 5 
    EMD SD 40 - 2 Andersonapolis 3639EMD SD 40-2 Andersanopolis N°3620Convoi 17 wagons TropicanaConvoi 17 wagons TropicanaEOT Clignotant Final
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 5 : 2 Locomotives Diesel EMD SD40-2 de la compagnie Andersonapolis N° 3620 et 3639 remorquent un convoi de 34 wagons boxcar réfrigérés Tropicana - oo oo -

    Voie 6 
    Demi espace videEOT Clignotant FinalConvoi de 27 wagons hopper CSXConvoi de 27 wagons hopper CSX 
 taguésEMD SD 40-2 CSX N°8888EMD SD 40-2 CSX N°8800  finalDemi espace videEOT Clignotant FinalEMD SD 40  Union Pacific 3313EMD SD 40  Union Pacific 3311
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6   Sur la voie 6 : 2 Locomotives SD 40-2 de la compagnie UNION PACIFIC N° 3311 et 3313 - oo oo - 2 Locomotives SD 40-2 de la compagnie CSX N° 8800 et 8888 remorquent un convoi de 54 wagons hoppers - oo oo -
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
     EMD SD 40-2

     

     

    EMD SD 40-2

    Motorisation Moteur Diesel
    Couplage UM ; réversibilité

     

     

         
        Constructeur GM Electro-Motive Diesel (EMD)         
    Livraison de 1972 à 1989 - Effectif 3 957 exemplaires  Type Diesel-électrique
    3050 CV  170 tonnes 
     Exploitants :  Norfolk Southern Railway -  CSX Transportation - Union Pacific - BNSF Railway -  Canadien Pacifique Affectation transport fret    105 km/h 
    Caractéristiques techniques : Disposition des essieux Co'Co' - Écartement standard
    Carburant gazole
    Alternateur GMD14 - Moteurs de traction Six EMD 16-645-E3 - Puissance continue 2 240 kW
    Capacité en carburant 12 000 - 15 000 L
    Masse en service 170 t
    Dimensions - Longueur 20,98 m - Largeur 3,127 m - Hauteur 4,753 m
    Vitesse maximale 105 km/h
     La EMD SD40-2 est une locomotive diesel produite par GM EMD à partir de 1972 pour concurrencer les locomotives GE U30C et MLW M630 alors très populaires. Bien qu'elle ne soit pas extrêmement puissante, son moteur EMD 16-645-E3 d'une puissance totale de 2 240 kW font de cette locomotive un modèle fiable et économique. Ce fut d'ailleurs un critère important lors du choc pétrolier de 1973 et de la crise qui en découla.
    La SD40-2 est une amélioration technologique de la EMD SD40 et des modèles précédents. Utilisant des systèmes de contrôle modulaires et facilement échangeables. la SD40-2 possède un boitier de contrôle plus accessible, plus efficace et plus facile à entretenir.
    Exploitation aux États-Unis
    Cette locomotive fut un grand succès aux États-Unis et elle est encore utilisée par les compagnies ferroviaires américaines. La SD40-2 est encore en service notamment sur les réseaux de la Norfolk Southern, de la BNSF Railway, de CSX, de l'Union Pacific et du Canadien Pacifique.  
     Exploitation hors des États-Unis
    Les États-Unis ne furent pas le seul pays où la SD40-2 fut utilisée puisqu'elle fut également en service au Canada, au Mexique, au Brésil et en Guinée. Elle fut également modifiée pour être exportée en Grande-Bretagne (sous le nom de JT26CW-SS), en Yougoslavie, Corée du Sud, Iran, Maroc, Pérou et Pakistan (modèle GT26CW-2) ainsi qu'au Zimbabwe (GT26CU-2). En Mauritanie, le chemin de fer minéralier de la SNIM utilise ces machines depuis 1982, machines adaptées au service saharien (filtration d'air).

     Déclin
    Jusqu'en 1979-1980, la SD40-2 était utilisée partout aux États-Unis, des trains de charbon ou de minerai aux convois de fret. Les ventes de cette locomotive ont commencé à diminuer à partir de 1981 lorsque la crise pétrolière fut terminée et que les compagnies recommencèrent à utiliser des locomotives plus puissantes et plus gourmandes en carburant. Le succès des locomotives utilisant des moteurs AC et l'introduction de la première locomotive équipée d'un microprocesseur en 1982 par General Electric (la B36-8) ont accéléré ce déclin. Les dernières SD40-2 furent construites en 1984 aux États-Unis, en 1985 au Canada, et en octobre 1989 au Brésil.

    Modifications et reconstructions
    Un certain nombre de SD40-2 ont été modifiées en d'autres modèles. Au Brésil quelques SD40-2 ont notamment été modifiées pour circuler sur des voies métriques (locomotives BB40-2).

    À l'inverse plusieurs autres modèles de locomotives EMD sont parfois modifiés en SD40-2 standard, c'est notamment le cas de certaines SD40, SD45 SD45-2. Normalement cette modification consiste en une modernisation électrique avec remplacement des moteurs 20 cylindres par des moteurs de 16 cylindres, souvent construits par General Electric.

    Texte et photo Wiki

      EMD SD 40-2 Burlington Northern N°8011 EMD SD 40-2 Burlington Northern N°8010 - final
     EMD SD 40 6119EMD SD 40 6122
     EMD SD40 NS  6120 animeEMD SD 40 6128
    EMD SD 40-2 Norfolk Southern N°3278 final   
      SD 40 BNSF 8010 gauche SD 40 BNSF 8810 droite
      EMD SD 40 - 2 Andersonapolis 3639 EMD SD 40 - 2 Andersonapolis 3203
    EMD SD 40 - 2 Andersonapolis 3206 EMD SD 40 - 2 Andersonapolis 3211
      EMD SD 40-2 Andersanopolis N°3620 EMD SD 40-2 Andersanopolis N°3620 droit
      SD 40 New jersey central 3061 droite   SD 40 New jersey central 3069 gauche
    SD40 Milwaukee 1976 gaucheSD40 Milwaukee 1976 droite
     SD 40 BURLINGTON NORTHERN 1976 droiteSD 40 BURLINGTON NORTHERN 1976 gauche
    EMD SD 40-2 CSX N°8888EMD SD 40-2 CSX N°8800  final

     

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    EMD SD40-NS Cabine L 150EMD SD40-NS cabine R 150   
    Wagon bluckhead Flat Car ACL Dépot des Wagons USAWagon bluckhead flat car Burlington
      Wagon Hopper Chessie System N°254804
      
      
      
    Wagon Hopper Chessie System N°254751   Wagon Hopper Chessie System N°254730
    Wagon Hopper Chessie System N°606471 n Wagon Hopper Chessie System N°254939  
      Wagon Hopper Chessie System N°404899 Wagon Hopper Chessie System N°604992 Wagon Hopper Chessie System N°254260
      Wagon Hopper Chessie System N°255225 Wagon Hopper Chessie System N°606471
      Wagon Hopper Chessie System N°602908 Wagon Hopper Chessie System N°253963
    Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31801 Wagon Boxcar Pan Am Railways N°32074 Wagon Hopper Chessie System N°226482
      Wagon Boxcar Pan Am Railways N°32069 Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31914 Wagon Hopper Chessie System N°225819
      Wagon Boxcar Pan Am Railways N°32091 Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31827 Wagon Hopper Chessie System N°228338
      Wagon Boxcar Pan Am Railways N°32018 Wagon Boxcar Pan Am Railways tagué 2
    Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31955   Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31764
      Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31895 Wagon Boxcar Pan Am Railways N°32079
        Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31796 Wagon Boxcar Pan Am Railways tagué Wagon Hopper Chessie System N°270005
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    Wagon hopper CNJ N°846  Wagon hopper CNJ CRP N°24209
     
    Wagon hopper Great Northern w   Wagon hopper Great Northern w Wagon Boxcar Maine Lobster
      Wagon Boxcar Maine Easter Railroad  Wagon citerne Kaolin EngelHard Wagon hopper Engelhard
     Wagon gondola Great Northern Wagon boxcar Great Northern b  Wagon hopper Great Northern k
    Wagon hopper Great Northern g     Wagon hopper Great Northern h  Wagon boxcar Great Northern p
    Wagon boxcar Great Northern   Wagon hopper Great Northern   
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      Boxcar  Santa Fe All The Way SFRD Boxcar Express ATSF Boxcar El Capitan ATSF
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  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 4 
    Demi espace videGS4  Southern Pacific gauche vitesse lente finalRame 13 voitures Southern Pacific«Daylight»Demi espace vide   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4   Sur la voie 4 : 1 Locomotive GS4 N°4449 «Daylight» à la tête d'une rame de 13 voitures Southern Pacific «Daylight» sans passager se dirige lentement vers El Paso - oo oo -

    BB 25200

    Voie 5 
    Voiture observation Southern PacificRame 13 voitures Southern Pacific 2GS4  N°4449 Southern Pacific Droite vitesse très rapide finalDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5   Sur la voie 5 : La locomotive GS4 N°4449 Southern Pacific remorque à travers les plaines de l'Arizona une Rame de 14 voitures du Southern Pacific - oo oo -

    BB 25200

    Voie 6 
    Demi espace videDemi espace videGS4  American Freedom Train vitesse moyenneRame 14 voitures American Freedom TrainDemi espace videDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 6   Sur la voie 6 : La gare de Wittmann en Arizona fait un accueil triomphale à la locomotive GS4 N° 4449 décorée façon American Freedom Train - oo oo -
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
    Southern Pacific class GS-4 «Daylight»

     

     

    Southern Pacific class GS-4   Construction April 1941–April 1942  Chauffe au Fuel oil  (23750 L)  
         Constructeur : Lima Locomotive Works  

    Service commercial de 1941 à 1958 

    Tender 88m3  d'eau   
      Type locomotive à vapeur Nombre 28 (n° 7798–7817, 7848–7855)    
      Affectation voyageurs  Poids : 357,760 kg   

    La GS-4 est une locomotive à vapeur de type Northern 4-8-4 simplifiée utilisée dans  par la Southern Pacific Company de 1941 à 1958. Ells ont été construites par «Lima Locomotive Works»  et ont été numérotées de 4430 à 4457. GS signifie «Golden State» ou "Service général."
    Contrairement à la GS-3, la GS-4 avait un boîtier à double phare (le phare supérieur était une «Marguerite») sur la boîte à fumée en argent. Un autre changement était la cabine  tout temps. un boitier au dessus de la chaudière, enjambant  les côtés, contenaitun avertisseur d'air pour compléter les lumières et le sifflet . Le schéma de peinture est «Daylight» orange et rouge.
    Les GS-4 étaient des Locomotives type voyageur capables d'atteindre 180 km / h, mais à cause des limites de vitesse du parcourt celles-ci ne dépassait jamais  121 km / h. Les trains de voyageurs de premier plan du Pacifique Sud ont été tirés par GS-4, la lumière côtière, San Joaquin Daylight, Lark, Cascade, Golden State et Sunset Limited. En période de guerre et dans les premières années après la guerre, certaines des locomotives GS-4 ont été peintes en noir; En 1948, toutes avaient été repeintes dans les couleurs de la lumière du jour «Daylight». À partir de mars 1950, la plupart ont été repeintes en noir à nouveau et ont retiré leurs jupes latérales pour un entretien plus facile et ont été réaffectées aux trains de banlieue de San Jose-San Francisco, au service de fret et à la «Daylight» occasionnelle de San Joaquin (les locomotives à vapeur sont restées dans ce train au plus tard en 1956, ce qui a fait de la «Daylight» de San Joaquin le dernier train  d'accès à être tiré par la vapeur sur le Pacifique Sud) jusqu'à l'arrivée de nouveaux dienels et elles ont été retirés. Les dernières locomotives GS-4 ont été desservies et peintes en noir en 1956; Une GS-4 a tiré son dernier train de passagers en janvier 1957. Toutes ont été retirées en 1958. Le numéro GS-4 4443 a tiré l'une des dernières excursions à vapeur sur le Pacifique Sud en 1957 et est apparu dans le film de Frank Sinatra Pal Joey.

    GS-4 

    GS 4 American Freedom Train vitesse lente
    GS4  Southern Pacific droite vitesse lente final 
    GS4  Southern Pacific gauche vitesse lente final
    GS4  Southern Pacific Droite vitesse très rapide final
     
     
     
     
     
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